汽车线上:凯迪拉克之红外线夜视系统(Night Vision

凯迪拉克之红外线夜视系统(Night Vision)记者:HAYABUSA 1999-12-10

Night Vision是凯迪拉克所採用的夜间驾驶安全提昇系统,是一种利用红外线让驾驶者可以看见黑暗中难以辨识物体的技术。

汽车线上:凯迪拉克之红外线夜视系统(Night Vision
▲红外线感应之过程

凯迪拉克的Night Vision,是採用非冷却焦电型热影像电极(UFPA)侦测器之感应器,以及採用液晶显示装置之抬头显示器(HUD)所组成。这项系统开发的目标,是要帮助驾驶者可以看见以汽车远光灯无法清楚辨识的物体,本系统并不是以驾驶者边驾驶边移动视线观看影像的方式,而是以抬头显示器的单色虚拟影像投影于前保险桿附近的位置,驾驶者可将此虚拟影像当作前方视野的一部份来注视而不会妨碍到驾驶者的视野,且在观看虚拟影像时,无须移动视线或改变视线的焦点。

汽车线上:凯迪拉克之红外线夜视系统(Night Vision
▲夜视叫lash;能所呈现出的影像

Night Vision的感应器可以侦测到人眼所看不见的热源。所有的物体都会放热,但人、动物、行驶中汽车等四周所产生的热量较高,因此影像的对比较为明显而容易判别。Night Vision使用一种只有特定波长才能穿透之特殊镜头,然后将热源影像的焦点对準在影像电极板上。影像电极板将感热部份分割成格子状,然后每一格影像要素会依据所射入之热量强度而产生的电位变化,接者将电位的变化转换为单色的影像画面,热量越高的物体其所呈现出来的影像会越白。

汽车线上:凯迪拉克之红外线夜视系统(Night Vision
▲红外线传导至感应器之镜头

由于红外线必须由发生源穿过空气到达感光电极,因此红外线夜视系统设计为可以侦测到热源传达效率良好之红外线波长。此波长範围有两个,分别是波长为3~5微米的中波红外线及波长8~14微米的长波红外线,上述两种红外线比较不容易被空气中的水分子所吸收。例如人体体温为摄氏37度,所放射之红外线在波长9.3微米的位置将有最大的能量,而热源影像就是透过各种物体所放射出来的红外线,并将其转换为影像而成的。

汽车线上:凯迪拉克之红外线夜视系统(Night Vision
▲热影像传导器

红外线感应器镜头是将红外线能量像摄影机一样显像于一英吋的红外线感光电极板上,红外线的影像会显像在由宽320点、高240点的非冷却焦电型热影像电极所作成之红外线感应器上。红外线感应器会因为对象物体所放射出的热能产生反应,依据所接收之红外线光量比例多寡来储存静电。在影像电极板前方设置旋转斩光盘(Chopper Disc),侦测对象物体是否有放射热能,并将热能转换为影像。旋转斩光盘并且会与热源影像电极的读取速度同步旋转。各画素会随时检查静电容量并输出单色的影像讯号。此影像会被送至抬头显示器,让驾驶者可以看见所产生之影像。

上一篇:
下一篇:

相关推荐