允文允武 旗舰GS460换心登场

当初新一代GS发表时,GS330与LS430就因引擎科技差异不大,使得两者间的动力表现相差无几,到后来的GS350的上市,更让老大哥LS430脸上无光,好在LS车系换上新款4.6升引擎后才扳回不少面子,现在原厂为使GS车系的战力更加全面,同样为其换上LS460的引擎与变速箱,希望藉此赢得更多车主的青睐,并树立同级车旗舰车种的地位!

外观座舱部分小改
营造更具霸气外型

近几年豪华房车的发展方向似乎有着相当多元化的走向,有些车厂认为豪华房车应该拥有优异的操控性能,因此将底盘朝向灵活操控特质进化,但这种设定对于后座买家而言意义不大。

另一派则认为该等级车款的操作介面能够给人不同以往的科技感,因此将传统的排档桿、音响与空调操作介面全数换上新貌,改由一颗像滑鼠般的旋钮与液晶萤幕进行各项设定。

但此种操作介面往往相当複杂,很难在短时间内切换所需功能,因此要在行进中準确操作,似乎显得无法兼顾安全性。

藉由全新设计的水箱罩镀铬饰条变更,原厂企图让小改GS车系更具豪华房车的气势。

而待笔者接触过GS460后发现,该车款并没有过分跟随这些流行,车上该有的安全科技配备一样不缺,却更着重在豪华房车上该有的宁静、舒适、空间宽阔等基本条件,并将动力、传动系统进行升级,给予更加全面的战力。

GS车系外观套件:材质为FRP製成,建议售价从15,7000元起。

如同先前RX车系新年式的小改款工程,2008年式GS车系变动也不大,只在车头造型部分略作修改,包括前保桿的进气坝向下延伸得更为贴地与新设计的水箱罩镀铬饰条。

车侧则新增后视镜方向指示灯,且新款五幅叶片式铝圈也较旧款造型更显动感。座舱部分,排档座从过去的银黑双色改以全雾面铝质饰板围绕,科技感更深;深红色鸟眼枫木饰板与灰色真皮座椅,让小改GS车系拥有全新的座舱乘坐感受。

全新五幅叶片式铝圈,让本车侧面视觉效果更运动化。

开门坐进车内,关上门后车厢同时将外界的声响压到极低,即使旁边有车辆驶过,传入的声音却像远方传来,声音与空间的相对感一下子无法衔接。

从旧款沿用至今的三管式仪錶,除各项讯息清楚呈现外,质感优异的錶面刻痕也是笔者相当讚赏的风格。

车内许多用到电动马达的部品也做了减音处理,例如雨刷、后视镜、天窗、电动椅、后座电动窗帘与后行李厢盖等,Lexus皆能将其作动时的音量减到最低,即便怠速时进行调整,也几乎听不到声响。Lexus能在这些小地方中做到如此完美的境界,确实令人敬佩!

简单却不失品味的内装一直是笔者相当欣赏的设计,有着另一种更加俐落的美感。

启动引擎后,怠速停留在极低的600rpm,运转声浪微不可闻,看到转速錶上扬才能确定引擎正在运作。不论是轻踩起步或高速巡航,GS460总是能给人相当满意的宁静感,底下轮胎发出的滚动噪音抑制到相当轻微的地步,悬挂系统遇到坑洞的冲击声也被隔离了大半,只剩下不明显的咚咚声传入车内。

大约将引擎转速拉上2500rpm后,引擎声浪才会隐约传入车内,即便转速拉至红线区,车舱内也只会听到些微V8引擎特有的低沉音频,反让笔者感到有些错乱,心想:原来这就是高级豪华房车所拥有的乘坐感受,真是令人感到放鬆!

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诸多科技系统注入
V8引擎再升级

试车当天发现只须将引擎转速维持在2000~3000rpm之间,就足以应付爬坡、市区行车这些路况,引擎在此转速已能输出足够的扭力驱动车辆,且显得力道过剩,与之前GS430出力相比,不太像排气量只多了300c.c.的感觉。

事实上GS460所搭载的4.6升V8引擎,最大马力与最大扭力比旧款4.3升V8款高了70hp与4.9kgm,而来到342hp/6200rpm与46.9kgm/3600rpm的最大动力输出,会有这般明显进步,在于Lexus于这具引擎加入了进排气双连续可变气门正时控制系统(DualVVT-i)、电子式进气阀门正时控制系统、可变进气歧管(ACIS)与电子节气门控制系统(ETCS-i)等这些机构外,用上最新多重燃油喷射技术(D4-S)是让这具引擎活力旺盛的主要原因。

这具原厂代号为1UR-FSE的4.6升V型8缸引擎,在诸多高科技系统的监控下,能发挥出342hp/6200rpm最大马力与46.9kgm/3600rpm最大扭力,带动1700kg的车重毫不费力。

多重燃油喷射技术比传统缸内直喷(D-4)引擎的差异在于,D-4引擎结构为每一汽缸搭配一支缸内直喷的喷油嘴,D-4S则是每一汽缸搭配两支喷油嘴,一支位于进气歧管、另一支为缸内直喷。

因此当引擎冷车启动时,此时引擎运作处于低负荷、低转速区域,就只单独由进气歧管供油,之后再依据引擎监理电脑所得到的各项资讯后,才开始启动缸内直喷供油。

到了中高转速、负荷较大时,两支喷油嘴都会处于同时运作状态,最大负荷时,就会全数由缸内直喷方式供油,因此这具引擎在各转速都能输出较多的扭力。

GS350机械增压套件:可将轮上最大动力提高至358hp/49.8kgm的程度,且透过水冷式中冷器的辅助,能有效抑制进气温度的上昇,日本当地的建议售价为日币1,102,500元。

而这样的扭力特性在道路上特别明显,只要起步油门踩得重些,负责驱动的后轮立即打滑,即使是245/40R18的尺码也不例外。

之后尝试开快,原本温驯的特性瞬间消失,取而代之的是一股不断涌出的推力,转速拉升之快,由2000rpm到6400rpm完全不会有任何换气问题,就算档位渐次换上高速档,拉转速的步伐依旧不变。

GS460高性能排气管:採用SUS304不锈钢材质製成,进出口径为60.5与90mm,怠速排气噪音为82dB,与原厂80dB相比同样安静,建议售价为210,000日元。

而且速度的提昇同样快速,与低转速时的引擎反应完全不同,与一些大排气量的欧系引擎相比不遑多让,也因此GS460在超车与爬坡时显得异常敏捷,给予驾驶人动力源源不绝之感,据本刊的加速实测0~100km/h:6.3秒、0-400m:14.6秒,通过末速为158.1km/h的成绩来看,本车确实拥有相当杰出的性能表现。

史上最多八速系统
换档品质堪称极致

对于这具世界首次搭载于LS460的八速手自排变速箱,实际试驾时换档极佳的顺畅度是必然的,但这具变速箱如何能运作得像CVT变速箱一样滑溜,令人感到好奇。虽然有人认为八速自动变速箱的诞生,只是Lexus为了跟M.Benz的7G-Tronic一较高下的作品。

但经过一整天的试驾下来,这具变速箱确实无话可说,不论任何时候都能与引擎扭力紧密配合,低速行车或大脚油门时,变速箱完全没有慢半拍的情形出现,油门踩多重,自然就会切换至最合适的档位。

这具拥有史上最多档位的自排房车变速箱-八速手自排,不但拥有绵密的档位衔接效果,精緻无顿挫的换档反应更是自排变速箱中的极致表现。

后来稍微深入了解后,才发现原来Lexus是将此具变速箱设计成类似变速单车的变速结构,简单来说就是前方配了两组主齿轮、后方则配了四组副齿轮,藉由2×4=8这原理发展出所谓的八速,因此才能在任何转速都有很快速、滑溜的换档品质与相对应的档位。

更重要的是,这具变速箱在体积、重量上都与之前五速自动变速箱相仿,能在不影响车体配置的情况下,获得更多档位的设计确实有其一套方法。

排档座后方共设置有电子阻尼悬吊、VDIM动态控制系统、换档时机模式与座椅通风装置等系统的常用控制开关。

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科技电子配备搭载
拥有更趋灵活操控

GS460在转向部分,EPS电子动力转向系统早已取代了传统液压的动力方向盘,电子辅助力道也会随着速度渐增而递减。

除了有EPS辅助外,另外还装置VGRS可变齿比方向盘,在车速极低时,方向盘极左至极右的圈数就会变少,因此转向变得灵敏;高速行车则相反,方向盘极左至极右的圈数则会回复正常。

悬挂部分用锻造铝合金製造支臂,并配上可调整软硬的电子气压悬吊。在这些配备加持后,GS460的操控灵活度相当优异,于低中速的弯路中,车头进弯反应变得听话,入弯明显灵敏很多,且车身侧倾量也被气压悬吊抵销不少。

如果再将悬吊切换至Sports模式,那幺悬吊硬度就会再提昇20%,那幺弯路侧倾与煞车点头的现象又再减少一些。

经过几次测试后,GS460所得的最佳测试数据为0~100km/h:6.3秒、0-400m:14.6秒、通过末速:158.1km/h。

若将过弯速度渐次提高,GS460可给予相当不错的操控乐趣,同时也发现VDIM动态控制系统介入时机相当晚,让驾驶人感觉拥有较多的自主权,只要重踩油门想要在原地甩尾划圈也不是困难的事,当然如果您想绿灯烧胎起步,也不是件困难的事,整体而言是部极富驾驶乐趣的豪华房车。

宁静的车舱环境加上优异的性能表现,Lexus GS460是少见的全面性豪华房车。

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