允文允武全面进化─M

允文允武全面进化─M

新一代M-Class,除了在外观上的更新与内装质感、配备的整体强化之外,动力上的节能表现亦是此代车款的进化诉求重点,而首见于此代车款的Active Curve System动态扭曲抑制系统及特殊的ON&OFF Road地型进阶套件,能为新一代M-Class带来操控上的哪些变化?试车组将在Mercedes-Benz专为此次试驾準备的测试场地中亲身体验。

为了让媒体更能深刻体验第3代M-Class的实际行路性表现,Mercedes-Benz此次安排了包含高速公路、市区道路及乡间小路的试驾路线,而特别设计的On Road操控体验试乘及off-Road越野场地试驾,则是专为此次试驾所打造的封闭场地。

本次试驾活动中,Mercedes-Benz提供ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY及ML 350 BlueTEC 4MATIC两款车型,而入门版、採2.2升4缸柴油双涡轮引擎的ML 250 BlueTEC 4MATIC,此次并未列在试驾车型的清单之中。

新世代节能引擎 动力油耗同步提升

身为现行车系中唯一採用汽油动力的ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY,其搭载一具加入燃油直喷科技的3.5升自然进气引擎,可在引擎转速6,500转时输出306匹最大马力,而在3,500~5,250转之间皆可输出37.7公斤米的峰值扭力,0~100km/h加速较前代车款0.8秒为7.6秒,极速更由225公里提升至235公里,平均油耗达到11.8km/l的表现,无论是在动力性能及油耗数据都明显较前代车款更为出色。

ML 250 BlueTEC 4MATIC所配置的全新2.2升4缸柴油双涡轮引擎,其虽仅有2.2升的排气量,但Mercedes-Benz藉由燃油缸内直喷系统、高压喷油嘴及特殊的双涡轮增压设定,使其达到204匹最大马力及高达51公斤米的峰值扭力表现,而其平均油耗可达16.7km/l的优异表现,更是历代M-Class车系从未出现过的超低平均油耗,由此可见新一代M-Class对于动力输出效率提升及油耗降低的大幅进化之处。

而为了成就出上述的油耗表现,新一代M-Class不仅在于採用排气量更低的2.2升四缸动力,另外还包含了ECO Start-Stop怠速自动熄火系统、传输效率更为优异的7G-Tronic Plus手自排变速箱、汽油帮浦控制以及降低风阻及轮胎滚动阻力等等细节上的提升,才能成就出更为优异的油耗及排污表现。另外,ML 250 BlueTEC 4MATIC既然挂上了 BlueTEC型号,代表其也配置了特殊的AdBlue排气系统,其藉由尿素注入排气管中的化学作用,降低废气中的有毒物质及二氧化碳排放量,使其二氧化碳排放量仅有158g/km,已达到欧盟六期的排污标準。

搭上原厂交通车到达此次试驾行程的起点慕尼黑机场,机场外头已有一整列的新一代M-Class放置在广场上,试车组此次选择试驾的、则是同样挂上BlueTEC型号的ML 350 BlueTEC 4MATIC车款,其搭载的3.0升柴油涡轮引擎,藉由引擎排气量的放大,提供较现行车款更为优异的258匹最大马力表现,最大扭力输出亦达到63.2公斤米的扭力峰值,而平均油耗亦有着14.7km/l的原厂数据。而试驾车款更额外选配了AMG运动化套件已及全皮包覆中控台、白色真皮内装,具有极为丰富的配备设定。

更见细腻的行路质感表现

原厂设定的第一阶段试驾路程,乃是由德国慕尼黑机场出发至奥地利Saalfelden,途中187公里的路程皆为高速公路,部份路段更採无限速的设定,可藉此体验新一代M-Class于高速时的动态表现。而其首度搭载的电子式可变比例方向盘,在低速下提供辅助力道较为强大的转向感受,强化市区驾驶的便利性感受,停车时转动方向盘更可降至最低的转向比例,可变力道加上可变比例的电子式转向机构设计,带来与前代车款明显不同的转向感受。

跟随着车上卫星导航的指示,试车组也来到德国Autobahn高速公路。与前代车款相比之下,新一代M-Class给予试车组最大的不同感受,在于由方向盘及底盘部份带来的回馈感受更为细腻,其配置的AIRMATIC气压悬吊结合了第二代ADS主动阻尼控制系统,电脑会根据转向剎车及循迹系统的反应自动调整阻尼,并可在0.05秒内根据各个讯息判断提供四种不同软硬的阻尼设定,大幅强化悬吊对于各种路面的适应性,并提供舒适及运动两种手动设定模式,当车辆设定在舒适模式下,将路面传来的震动抑制的更为轻微,不若旧款车型较为直接的回馈感受,在乘坐舒适性上有明显的提升,通过不平路面接缝时的处理也更具质感表现,强化行车舒适表现。

新一代M-Class可变齿比及辅助力道的方向盘,虽在回馈表现上未若前代直接,但可明显过滤掉透过转向机构传来的前轮震动感,强化了行驶上的质感表现,虽然187公里的高速公路行驶距离并不算短,但藉由新一代M-Class质感强化的驾驶感受、良好的隔音及底盘吸震效果,亦能明显降低长度行驶带来的疲劳,让新一代车款更适合进行长途的旅行。

大排量V6柴油动力的高速优势

ML 350 BlueTEC 4MATIC所搭载的新世代3.0升柴油心脏,凭藉着引擎转速1,600转即可全数输出63.2公斤米的最大扭力表现,推动此车达2,135公斤的车重一点也不显费力,轻踩油门即可带来饱满的推进力道,甚且此车0~100km/h的加速表现仍胜过马力更大的ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY汽油车型,仅需7.4秒即可完成,加速实力可见一斑,而7G-Tronic Plus变速箱出色的动力衔接表现,亦是成就顺畅加速表现的重要功臣之一。

而随着仪表中央的速限提醒装置,出现了无限速的符号,试车组也趁着前方道路净空的时机,一探这具柴油引擎在高速下的表现,藉着强大的低转大扭力输出表现,ML 350 BlueTEC 4MATIC由时速100公里往上再加速显得极为轻快,高达63.2公斤米的最大扭力似有源源不绝的力量将车辆持续往前推进,时速錶已指向150公里的刻度并持续攀升,柴油引擎虽然在转速延伸性方面仍不若汽油引擎优异,但藉由7速的变速箱齿比设定,则可弥补引擎转速域较少的先天限制,在3.0升排气量搭配涡轮增压系统的辅助下,这具引擎的推进力道直到200公里前都未见趋缓,展现出大排量柴油引擎的饱满动力优势。

广  告专业场地测试新一代M-Class越野能耐

完成第一阶段的高速公路试驾之后已跨过了德国边境到达奥地利,紧接着便是来到位于奥地利的OAMTC Fahrtechnikzentrum车辆测试场地。这个依山区建构而成的测试场地,中央设置为车辆操控测试场地,具有环状的多种弯角及高低路面落差测试路段,而环绕在山区中的则是越野测试路段,其中包含了爬坡、显降坡、高低段差等专业测试路面,若没有一定的越野能耐,可无法轻易克服这些专业设置的越野测试场地。

与第一阶段试驾行程有所不同的是,在测试场地内试驾的ML 350 BlueTEC 4MATIC车款,皆配置了AIRMATIC气压悬吊及ON&OFF Road地形进阶套件,这组套件结合了AIRMATIC气压悬吊、主动式防倾桿、4ETS电子循迹控制及差速器锁定等多种底盘控制系统,并整合成一套地型反应系统,可提供Automatic、Offroad 1、Offroad 2、Winter、Sport及Trailer共六种模式设定,其中Automatic模式乃是交由电脑依各像行车参数自行控制,而 Offroad 1及Offroad 2则是依越野路况的难度选择,Offroad 2为进阶的越野模式, Winter模式则是在雪地或是低磨擦力路面使用,Sport模式将会化动态防倾表现,而Trailer则是专为拖曳其他受困车辆时所用的设定。

而对应选配ON&OFF Road地型进阶套件的M-Class车款,其在中控台上的彩色显示幕上亦具备了独立的控制介面,由ML车尾图片所构成的ON&OFF Road地型进阶套件介面,除了可显示目前使用的模式之外,还包含了三段式电子调整的车身高度显示、差速器锁定状态、DSR下坡速度控制系统开启显示、电子罗盘、车身左右水平角度及车身前后水平角度等详细资讯,做为驾驶人进入越野路面时的路况判断依据。

为了让媒体熟悉试驾越野场地及车辆使用方式,原厂教练先带领着每车三位乘客进行越野场地绕行及试範,而后便是由媒体自行试驾,并由教练从旁辅助。由于测试场地具有相当多的高低落差路段,所以测试车款皆将车身高度调整至第二段高度,而第三段可调整至285mm离地高(标準车型为202mm),车辆最大涉水深度亦可达600mm,并将底盘设定在 Offroad 2为进阶的越野模式,同时开启DSR下坡速度控制系统以及Low Range加力档,藉以应付这险恶的越野测试场地。

在这特别设置的越野场地中,整场皆是以砂石路面构筑成的道路,第3代M-Class虽未换上抓地力特别强化的巧克力越野胎,但凭藉着4MATIC四轮驱动的设定下,仍可提供稳定的车辆操控表现,不致有车身滑移的状况发生,在险升坡上,第三代M-Class可凭藉着其柴油引擎强大的低速扭力,轻鬆的往上爬升,而其4ETS电子循迹系统的越野模式设定,则可抑制过多的动力造成轮胎打滑,维持车辆行驶的平稳性表现,让车辆不致倒退下滑,而在险降坡的路段则可凭藉着DSR下坡速度控制系统,将车辆时速控制在个位数,驾驶还可透过方向盘后的拨桿自行设定下坡速度,或快或慢自行决定。

而在面对高低段差坑洞路面时,造成前后轮胎左右各悬空一轮的状态下,悬空的驱动轮在踩下将会呈现空转的状态,此时电脑感侧到轮胎空转便会立刻锁定中央差速器,并将动力传至仍具备抓地力的驱动轮,让车辆顺利脱困,而调整后的车高在面对测试厂的水坑路面,也可轻鬆的通过,不会因此导致车辆熄火,在新世代ON&OFF Road地形进阶套件的配置以及各项电子系统的辅助之下,让第三代M-Class具备更为优异的越野能力。

整体来说,第3代M-Class在多项底盘电子系统的强化下,使其在面对越野路段时更能得心应手,且整套系统基本上已为驾驶者考量到各个面向,驾驶者只需设定好各项模式的选定功能,便可轻易的通过各个专业的越野测试路段,在车辆操作上极具便利性,即使不是专业的越野玩家,也可轻易的上手。虽说选择M-Class的买家,不见得愿意让爱车如此跋山涉水,但藉由上述的测试,已证明了此代车款在越野能力上明显强化的实际表现。

Active Curve System动态扭曲抑制系统强化操控表现

紧接着越野场地测试之后,则是第3代M-Class的操控体验试乘活动,这个部份主要是体验新一代车系加入Active Curve System动态扭曲抑制系统之后,对于车辆操控上的变化。Active Curve System动态扭曲抑制系统整合了AIRMATIC气压悬吊与主动式防倾桿,其中主动式防倾桿会根据车辆水平及侧倾的程度,调整防倾桿的硬度,藉以提供最佳的轮胎贴地性表现,而考量到媒体对于测试场地的熟悉度,操控体验交由原厂试车手进行车辆试驾,媒体主要以试座体验为主。

操控体验跑道包含了直线加速路段、高速弯、中速弯、连续S型弯道、高速爬坡、险降坡以及使用锥筒排列出的低速连续弯道,在Active Curve System动态扭曲抑制系统的辅助以及原厂车手出色的操驾技巧下,只见第3代M-Class硕大的身躯却能展现出极为灵活的操控表现,即使面对低速的弯道亦不会因此显得笨重或迟缓,仍保有稳定且灵敏的动态反应表现。

虽然原厂的车重着实带给此车在操控上不小的负担,但在系统有效率的抑制车身侧倾量之下,让悬吊不仅能应付车重带来的下压力,还能迅速反应的驾驶对于车辆动态下的需求,当然可变辅助及齿比的电子式方向盘,对于车辆操控上亦有着助益,而最令人印象深刻的、莫过于车辆上升至爬坡顶点开始往下时,四轮会产生些许的腾空状态,在车辆轮胎再次接触地面时,能够迅速且快速的恢复至稳定的车身动态,不会因地面急遽的变化而造成车辆操控上的困难。

全面进化的创新世代LSUV

全新一代M-Class在车系世代上的进化是令人印象深刻的,除了全家的家族化风貌及豪华铺陈的内装设定之外,更洁净环保的动能表现及道路操控/越野能力全面性的强化,更是打造出新一代M-Class能文能武的动态特质,且无论在行车质感、动力输出及传递的细腻性部份皆更上一层,而在多项电子系统的建构下,亦成就出新世代车款更为安全的操控表现,让消费者更能享受新世代LSUV所赋予的多面向实用性机能表现。

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